在现代社会生活久了，你想象过没有“电”的世界么？

比如饥肠辘辘的时候，手机没电了，不能打车、不能吃饭，甚至不能打电话求助；

比如，追剧正上头，却收到了电量不足1%的提醒。

再比如开着纯电汽车在烈日当空的盛夏，恰逢高速堵车，真的是连空调都不敢开啊……心酸不止一点点！

就问你，慌不慌？

时至今日，电量危机可以说是大家普遍的焦虑。伴随着新能源车的走红，其电池续航也成为了广大用户关心的核心指标。

事实上，近年来的新能源汽车，在电池、电机、电控等核心关键领域均实现了一些突破，整车的正向研发体系基本形成。

划重点：上面提到的电池、电机、电控，正是我们今天要聊的重点，也就是新能源车的“中游”。

简单来说，中游可理解为上游的“原材料加工”，反映的是技术进步，主要包括电池、电机、电控以及汽车电子设备和各种零部件。

在产业链中，中游“三电”——电池、电机、电控到底扮演什么角色？

电机和电控系统，作为传统发动机（变速箱）功能的替代，其性能直接决定了电动汽车的爬坡、加速、最高速度等主要性能指标。电池电机电控，共同组成了新能源汽车的核心动力系统，与车身底盘等其他部件一起构成新能源汽车整车，同时这也是区别燃油车的主要地方。关于电池，甚至有观点认为，新能源汽车的发展史某种程度上可以看作是电池技术的发展史。

接下来，我们继续走近新能源车的关键技术——电池。

作为核心零部件的动力电池，需要上游的原材料将其组装而成，原材料主要由正极、负极、电解液和隔膜四部分构成。

通常所说的动力电池主要包括铅酸电池、镍氢电池和锂电池。其中，锂电池以其能量密度更高和快速充电、高功率放电等特点逐渐成为新能源车动力电池的首选。按照正极材料划分，目前使用较多的锂电池主要包括：磷酸铁锂、三元锂、钴酸锂及锰酸锂。

为了方便大家理解，小编将不同锂电池的主要性能指标做成了表格，供参考：

由上表不难看出，不同电池之间可谓是各有所长也各有所短。其中，磷酸铁锂电池和三元锂电池此前处于长期竞争关系。因为这两种技术路线，各有优势，此消彼长，具体来看：

磷酸铁锂电池方面，尽管能量密度相对较低，但是其正极材料电化学性能比较稳定。同时，在制作成本上，磷酸锂电池也有较大优势。

在具体电池上市公司方面，比亚迪的新车型比亚迪宋Max DM-i等均搭载比亚迪旗下弗迪电池的磷酸铁锂电池，而长城汽车欧拉芭蕾猫、广汽埃安AION Y Plus、北汽EU5等新车型则搭载了宁德时代的磷酸铁锂电池。

三元锂电池方面，三元锂电池指的是使用镍、钴、锰三种正极材料按照一定比例混合搭配的锂电池。因为其能量密度较高，在新能源车动力电池的市场中也得到广泛采用。代表车型为特斯拉modelS、北汽新能源EV200等。

具体到选择方面，中国电池产业研究院院长吴辉表示，对于消费者而言，选择三元还是磷酸铁锂电池要根据自身状况来定。如果充电方便，其实选择更便宜、续航里程短一些的磷酸铁锂电动车更合适。但是，如果充电麻烦，则可以选择更长续航的三元电池电动车，减少里程焦虑。

说了这么多，新能源车产业链的中游，投资前景咋样呢？

就数据层面来看，中国汽车动力电池产业创新联盟发布了2022年8月动力电池月度数据，8月我国动力电池产量与装机量均保持快速增长。

关于未来的投资趋势，万家新能源主题混合基金经理欧子辰认为，上游的上涨不会对消费者终端购买行为产生太大影响，但对中游电池企业会有一些成本层面的影响。中国企业普遍不会在购入原材料时做长单处理；而海外公司虽能以我们一半的价格购入原料，利润却不高。这说明海外公司的成本控制能力远不如国内龙头企业。具体到配置层面，对于中游，我们会从技术进步和技术突破的角度去做一些选择和配置，待短期成本压力减轻后，再去做进一步的布局。

好啦，今天的科普局就到这里了，下一期继续为大家科普新能源车蹿红的原因，咱们不见不散。